商品鱼类上市、鱼苗鱼种各地区之间的转移，都需要在运输中保持鱼类健康鲜活状态。由于鱼类呼吸方式不同于陆地动物，往往需要带水运输和一些特殊设备，增大了运输成本，因此，在尽量降低运输成本的同时保持鱼类健康，是活鱼运输的要求。

鲜活的鱼类无细菌腐败，安全性强，能最大限度保留原有的营养价值，使得鲜活鱼类越来越受到国内外市场青睐，活鱼与冰鲜鱼价差几乎达一倍以上。如香港人均年消费水产品40 kg,其中90 %是活鲜品,日本进口活鱼量每年都以5 % 的速度增长。我国中式烹调在饮食文化方面也具特色，尤其在吃海鲜方面，讲究吃生猛海鲜。许多城市都建立了活鲜批发市场，形成活鱼销售产业链。就海水鱼类养殖而言，我国内陆地区无法养殖海水鱼。而南方一年四季都适合水产养殖，入冬后养殖产品大都达到商品规格，形成上市高峰期，货多价低现象几乎每年都出现。如2001年11月～12月，福建省真鲷产地价10～12元/500 g，而青岛船边交货价24.5元/500 g，武汉、长沙更高达30元/500 g。因此应充分利用沿海与内陆、冬春南方与北方鱼货上市量差进行补缺，可推广活鱼运输技术，来解决产区卖鱼难，销区吃鱼难的问题。

运输过程中死亡的主要原因是缺氧。鱼类密度大（鱼）、运输容器有限的水体溶氧含量（水）是运输中的一对主要矛盾。凡是影响到水体溶氧含量变化、影响鱼类对低氧耐受力的因素都会影响到活鱼运输成活率。因此，提高鱼类运输成活率的方法从原理来讲主要包括两方面：一是降低鱼类的代谢强度（减少鱼类耗氧）；二是提高运输水体的水质环境（保持环境含氧量）。具体来说有以下几个方面的因素影响运输成活率：鱼类的种类规格体质等自身特征、运输时的水温和水质、运输时间、距离和方式以及路面的颠簸状况等。

一、鱼的种类、规格与体质
鱼类进行代谢作用时，不断从水中吸取氧气，排除二氧化碳。鱼类从水中吸收氧量的多少以耗氧率来表示（即每小时每克鱼体消耗氧的毫克数）。经测定，黄鳍鲷、平鲷、尖吻鲈等鱼类幼体的耗氧率如表9-1所示。

（一）鱼类耗氧率随体重的增加而相对地降低，如体重1.215克的平鲷苗的耗氧率为1.192 mg/g/h，而4.467克苗种的耗氧率就降到0.756 mg/g/h。因此，单位容积装运重量，小个体要比大个体少。

（二）鱼类的耗氧率随着水温的升高而增加，如黄鳍鲷幼鱼的耗氧率随水温的升高而升高，所以在同样的容积中，低水温比高水温装的鱼苗要多，故在低温季节运输鱼苗的效果比较好。

（三）鱼类的耗氧率有种间差异。因此，应根据不同鱼类的耗氧率，确定其在单位容积水体的合理装运量。

在运输之前，若鱼类体质健壮，对不良环境的适应能力强，运输的成活率就高。当鱼类被捕捉放入运输器材中时，因对新的环境不适应或受到惊吓，定会乱游动并且激烈挣扎，这样一来，会使肌肉收缩，产生大量的乳酸积累在肌肉血管中，导致血液的pH值降低。因酸性血液会降低红血球对氧的亲和力，减少对鱼体各组织器官的供氧量，使鱼在运输后24小时内不易恢复正常。所以在运输之前一定要挑选健壮个体，以保证成活率。

二、溶解氧
水中溶氧不足会使鱼类在运输过程中无法正常呼吸，若严重缺氧，还会造成鱼类窒息死亡，从而影响成活率。一般运输时，水中溶解氧应保持在5mg/L以上。因此，鱼苗运输时要保证供应氧气。

（一）供氧的方法

1、在运输途中常注入配备好的新水，可增加水中溶氧量，新水的温度、盐度要与原水基本相似。

2、对运输器进行适度的振荡，使水时有波动，以增加水与空气的接触面，增加溶解氧。要注意运输器不能摇动过猛，以免伤害鱼体。

3、在运输器内水面上设置一些网状板，使之不断慢速回转，以增加水的振荡。

4、在运输过程中要安装增氧机或充气机，可随时进行增氧。

5、用压缩氧气瓶供给纯氧。

（二）供氧设备

1、压缩氧气瓶 用于数量少的运输。在氧气瓶口装有调压阀，以控制流量，用塑胶管通入容器底部，并在端部装气石，使气泡量多而小，增加水中溶氧面积，达到增氧目的。

2、增氧机 一般用充气式增氧机和喷水式赠氧机，也有用钢梳式和射流式增氧机，具有增氧、搅水和曝气三方面的功能。安装增氧机时要注意安全，在增氧机周围应设置安全隔离网。

3、充氧机 在运输的水槽底部设置一塑胶管与充氧机相通，通过塑胶管在运输水体中排出气泡，使水体流动产生气体交换，以增加溶解氧。目前，在船上或汽车上多用小型（93W或120W）直流、交流空气压缩机作气源增氧。

三、温度
鱼类是变温动物。体温随所处水温的变化而变化。各种鱼类都有自身的适温范围，超出适温范围就容易死亡。在运输途过程中一定要控制好水温。温度高，鱼体的代谢率与耗氧率以及由此而产生的二氧化碳与氨氮含量也高；同时溶解氧降低，使鱼体内血液和氧的亲和力也减弱了。所以在换水、加新水或加冰时，要防止温度急剧突变。水温突变，鱼体内部机能不能立即调节至适应此变化，鱼易患病。夏季气温太高，可在水面上放些碎冰，使其渐渐融化，可降低水温。冬季水温太低，要采取防冻措施。水温的变化，一般以温差不超过5℃为宜。

在适温范围内，水温越高，鱼类代谢强度越大，对氧气的需求也越大，同时代谢废物也增多，易造成水质污染，使得活力下降。因此，降温是提高鱼类运输存活率的一个有效措施。夏季冷水性鱼类运输的合适水体温度为6～8℃，暖水性鱼类为10～12℃；春秋两季冷水性鱼类运输的合适水体温度为3～5℃，暖水性鱼类为5～6℃；冬季2种不同生态环境的鱼类运输的合适水体温度均为1～2℃。

四、二氧化碳
鱼类在水中呼吸会排出二氧化碳，使水中的二氧化碳浓度增加。经测定证实，二氧化碳对鱼类的危害浓度为60—80 mg /L，此时即使水中溶解氧处于饱和状态，鱼类仍不能正常呼吸，会窒息死亡。一般运输期间，水槽中所含的二氧化碳浓度为20—30×10-6。如果二氧化碳的浓度超过此范围，应往水中充气，排除二氧化碳，并增加水中的溶解氧，保持鱼体正常的生活环境。

五、氨氮
由于鱼类排出的粪便、残饵、污物及细菌的作用，水中氨氮含量不断提高，当水中的氨氮积累到达一定浓度时，会减弱鱼体的吸氧能力，妨碍活体的正常呼吸。氨对鱼体的危害大，一般浓度超过0.012×10-6时，鱼就有致命的危险。通常是水温升高时，鱼类的排氨增加，且小鱼的排氨量较大鱼多。所以运输量时要大量补充氧，以免鱼苗中途中毒致死，造成经济损失。

六、pH值
水中pH值的变化，会对鱼类造成影响。当水中酸性提高到一定限度时，鱼类降低了从周围水环境吸取氧气的能力，即使在氧丰富的水中，鱼也会感到“氧气”不足。

七、鱼体的渗透压
鱼类体表有分泌的粘液或鳞片，可以保持体内渗透压平衡。在运输过程中，由于运输器材的振动，鱼苗的体表常会因受到水箱或网箱的机械损伤，导致鳞片和粘液脱落，表皮擦破，使体内渗透压调节失去平衡，降低了鱼苗对疾病的抵抗力。所以应当尽量避免鱼体表面的损伤，以保持鱼体正常的渗透压。

八、防止细菌的繁殖

鱼类在运输过程中若处于不适环境时，会大量分泌粘液和排泄物。这些分泌物会成为细菌的培养剂，使病菌大量迅速繁殖。一方面病菌会使鱼苗染上病害；另一方面，病菌的繁殖要消耗氧气。降低了水中的溶解氧，容易使鱼苗因缺氧而死亡。此外，在运输过程中，若鱼类的消化道留有残余食物，细菌也会随着进入肠、胃中大量繁殖，加上在运输时鱼类本身体力较弱，更易感染疾病。为提高鱼苗运输的成活率。鱼类在运输前的暂养中，要用药物消毒鱼体，并进行“消肚”，使之排出粪便，从而避免或减轻运输途中水的污染和恶化，提高鱼苗的成活率。

另外，水中的泡沫与浮渣也是影响存活率的一个因素，特别是在代谢物含量高时影响更大，添加氯化钠可以降低水体中的泡沫量。

一、运输前的准备
（一）制定周密的运输计划

根据运输苗种的数量、规格、种类和运输的里程等情况，确定运输工具和方法，并与交通部门洽谈有关运输事宜。

（二）准备好运输工具

主要是交通工具、装运工具及增氧换水设备。检查运输工具和充气装置，以免运输途中发生故障。

（三）调查了解运输途中各站的水源和水质情况，联系并确定好沿途的换水地点。

（四）根据路途和运输量，组织和安排具有一定技术的运输管理人员，以做好起运和装运和装卸的衔接工作。

（五）做好鱼苗运输前的苗种处理

1、把好质量关，这是提高运输成活率的先决条件。要选择规格整齐、身体健壮、体色鲜明、游动活泼的鱼苗进行运输，不能选用鳞片脱落、身体损伤、盲眼的鱼苗，体表已溃疡带有病菌的苗种更不能选用。

2、待运鱼苗应先放到网箱中暂养，使其能适应静水和波动，并在暂养期间换箱1—2次，使鱼苗得到锻炼，同时借换箱的机会除去死鱼、污物和鱼的分泌物，以提高途中成活率。

3、鱼种起运前要拉网锻炼2—3次；起运前1天停止投饵，使其排出粪便。

二、运输工具
运输工具包括传统的挑篓、帆布篓等陆地运输工具以及现代的活鱼运输车等等。

鱼苗的运输一般采用密封式充氧运输，即将鱼和水置于密封的容器中，并充入纯氧，以保证运输中鱼类呼吸的需要。密封式运输水的体积较小，装鱼的密度大，适于鱼苗、小规格鱼种或无硬刺鱼的运输。优点是设备、器具简单、运输体积小、装运密度大、适于各种交通工具、成活率高，一般不需要中途换水，可大大减轻劳动强度和节省劳力。

使用容器为塑料袋、橡皮胶囊和塑料桶等。

根据所运的鱼苗数量、发运地至到达地的交通条件确定运输方式。鱼苗运输的方式有三种，即空运、陆运和海运。

（一）空运

适合远距离运输，运输速度快、时间短、成活率高。但要求包装严格，运输密度小，包装及运输费用高。

包装使用双层聚乙烯袋充气，放入航空专用包装箱内。常用的包装袋一般白色透明，耐高压，薄膜厚度为0.lmm～0.18mm，长70～80cm，宽35～40cm，容积约20L。有些地方设计将袋口突出约15cm，宽10cm。使用时将水注入约占袋子的1/3。过多则不仅增加了运输重量，而且减少了充氧空间。加水后装进一定数量的鱼苗，把袋中的空气挤出，同时把与氧气瓶相连的橡皮管或塑料管从袋口通入，扎紧袋口，即可开启氧气瓶的阀门，徐徐通入氧气，然后抽出通气管，将袋口折转并用橡皮筋扎紧，平放于纸箱或泡沫塑料箱中，使包装袋的水和氧气有较大的接触面，平时也不易破裂。

使用聚乙烯袋运输还应注意：使用前应检查是否破裂，并避免袋子与地面直接接触；为防止袋在途中破裂，装苗后应轻拿轻放，并平放于包装箱中，置于平地上；充氧要适中，一般以袋表面饱满有弹性为度，不能过于膨胀，以免温度升高或剧烈震动时袋子破裂。特别是空运时，充气更不宜多。

空运运输时间不宜超过12小时。鱼类在运输前一天应停止喂食，以免在运输途中反胃吐食及排泄粪便造成污染水质，缺氧死亡。包装时使用砂滤海水或洁净淡水，水温应根据季节自然水温情况，适当予以调节。夏季气温较高时，泡沫箱内应适当加一些碎冰以防中途水温升高。

运输密度：运输前一天，根据运输鱼苗的个体大小、运输时间和实践经验，设计接近的两种运输密度进行试验，通过试验之后，以确定装运密度。

鱼苗运抵目的地后，不要立即拆袋放苗，应先将装鱼苗的袋子放在池塘中浸半小时，使袋内外水温接近（一般温差不宜超过5℃），然后解开扎口加水逐渐缩小温差，再放鱼苗入池，否则容易发生死亡。

（二）陆运

运输密度大，成本低。但远距离运输，时间太长，会影响成活率。陆运一般使用箱式货车进行，车上配备空袋、纸箱（或泡沫箱）、氧气和水等，以便途中应急，运输途中，不能日晒、雨淋、风吹，最好用空调保温车辆运输，运输方法有密封包装运输和敞开式运输两种。一般规格较大的鱼种采用敞开式运输，鱼苗采用密封包装运输。

1、密封包装运输　　包装方法和运输密度同空运，只是不需航空专用包装，外层纸箱可省掉，以降低运输成本。

2、敞开式运输　　使用鱼篓、大塑料桶、帆布桶等进行运输（图2—38）。

帆布桶　　口开阔，便于换水。因此常应用于汽车、火车上的长途运输。帆布桶有方形和圆形两种。四周有木架或铁架支撑，体积1立方米左右。用后可以折叠，携带方便，经久耐用。使用时装水至桶高的3/5至3/4。运输使用洁净淡水或新鲜砂滤海水，运输途中使用充氧装置或充气泵，以充纯氧效果为佳，每立方米水要有2个以上散气石。夏季气温较高时要适当降温，运输时间若超过4小时，中途要更换新鲜水，更换的水理化条件要与原运输水相近。

木桶　口小底大的圆柱形，用1cm厚的木板箍成。高1m，底径70cm。有中央开一圆孔的桶盖，防止水溅出桶外。近桶底处开一圆孔，塞以木栓，供排水用。用一击水板以增氧。

鱼篓　用竹篾编成，上圆下方，用塑料薄膜（大小和竹篓同）挂在篓内，使不漏水。篓的口径约90cm，高77cm，底70cm见方。运鱼时可盛水400kg。

挑篓　为挑运鱼苗、鱼种之用，篓身高约33cm，口径约50cm。

运输密度：一般每立方米水体可放全长3—5cm鱼苗1万尾。

陆上运输，应防止因车辆及道路交通情况等原因造成延误，延长运输时间，影响鱼苗的成活率。如中途需换水，要事先确定换水地点，确保衔接工作顺利。

（三）水运

即活水船运输。运输量大，成本低，可作长距离运输。但运输时间长，受天气、风浪影响大。

将鱼苗装到船的活水舱内，开启水循环和充氧设备，使海水进入活水鱼舱内进行循环，整个运输途中，鱼苗始终生活在新鲜水中。这种运输方式，相对要求鱼苗规格较大，但对鱼苗的影响小，途中管理方便，可操作性强，成活率高。通过大江大河入海口和被污染水域时应关闭活水舱孔，利用水泵抽水进行内循环，以免水质变化太大，造成鱼苗死亡。长距离运输途中要适当投喂。

运输密度：100—150g/尾规格的石斑鱼类，密度为50—75kg/m3；体长4cm的鲷科、笛鲷科和鲈科鱼类，密度为1000—1500尾/m3。 　 　 　
　 　
（四）人力挑运和自行车（摩托车）带桶运输

在交通不便、运输距离短的地方，一般可采用人力挑运。挑运工具可用木桶或竹篓。桶内装水不宜太多，以免泼水，挑运时要使水在桶内击起波浪，以增加水中氧气，为防止鱼因颠动而跳出，运输时可用网布或纱布盖于桶口。挑运密度要根据天气好坏，水温高低和鱼的体质而灵活掌握。一般每桶盛水15—20kg，1.6—2.7cm的鱼苗2000—3000尾，3. 3cm的800—1000尾。

采用自行车或摩托车可带2—4个水桶，每桶盛水20kg，可装3.3—5.0cm的鱼苗500—600尾。

根据不同的情况采取不同方式运输，远距离运输一般采用空运，距离较近可采用水运或陆地运输。空运方法同鱼苗运输方法类似，但是，由于亲鱼一般个体大，活力强，运输中要使用麻醉剂或降低温度来抑制鱼类的活动，对于有棘刺的鱼类，则要采取措施预防棘刺破运输袋。

常采用开放式运输方法用车船进行亲鱼的运输。装运方法：将帆布篓等开放式容器放在汽车、拖拉机、火车或轮船上，装水、装亲鱼，一般每吨水装鱼 100 kg左右。开放式容器规格、装运方法与鱼苗、鱼种运输相同。为了防止鱼体受伤，可在帆布篓内衬上一层塑料薄膜。也可用剪有小孔的塑料袋将鱼体套上，以防止亲鱼碰撞和擦伤。

开放式运输或密封式运输亲鱼过程中都可使用麻醉剂，麻醉作用药物可使水产动物暂时失去痛觉和反射运动，且发生良好的肌肉弛缓，抑制代谢水平与呼吸、降低耗氧、减少操作损伤。

麻醉药物一般经注射、浸泡或口服而对鱼类发挥作用。适用于鱼类的运输麻醉剂，一般为全身麻醉，包括乙醇、乙醚、二氧化碳、巴比妥纳等21种药品。

（一）MS-222（间氨基苯甲酸乙酯烷基磺酸盐）

目前，MS－222（磺酸间氨基苯甲酸乙酯）应用较广，已广泛应用于活鱼和活蛙的运输、孵化、分级、称量和手术等过程中。日本甚至直接将活鱼放入小包装的MS－222水溶液中制成“活鱼罐头”上市销售。研究表明，MS－222在水溶液中可经鱼鳃，鱼皮等部位传导至鱼脑感觉中枢后抑制鱼对外界的反射能力和活动能力，导致鱼的行动迟缓，呼吸频率减慢，鱼体内的代谢程度降低，减少了水体中溶解氧的消耗。鱼类放入10mg/L～30mg/L的药液中，20～30分钟内麻醉，鳃盖保持正常的呼吸运动，经过 40 h的长途运输，放入清水后能迅速恢复。也可用肌肉注射，剂量为每 kg鱼0.0l～0.05 mg。

（二）巴比妥钠

把鱼放入10 mg/L～15 mg/L的巴比妥钠溶液中，不久就呈昏迷状态，腹部朝上，呼吸减慢，不游动。在水温10℃时，能麻醉10多个小对，下塘后5～10分钟就能苏醒。

（三）乙醚（或 95%的酒精）

用棉花沾乙醚（体重10～15 kg的鱼，约用 2.5ml）塞入亲鱼口内，2～3分钟后鱼就麻醉，再将鱼放到有清水的帆布篓中运输。也可将鱼放到垫有棉布的箱中，淋水运输。此法一次的麻醉时间为2～3h，简便易行。

（四）碳酸麻醉剂

碳酸麻醉剂由碳酸氢钠液（6.75%）和硫酸（3.95%）配合而成，适宜剂量为150～600 mg/L。在该浓度下草鱼苗存活最长（达 201h），仅有10%的死亡。加入碳酸麻醉剂后，鱼苗上下乱窜，尔后失去平衡，浮于水面，呈麻醉状态。运输到达目的地后，经1.5～2.5h缓鱼，鱼苗全部苏醒。

（五）盐酸普鲁卡因

为白色结晶性粉末，在水中极易溶解，为水溶性局麻药。鱼苗运输的最适浓度为90mg/L。投入盐酸普鲁卡因后30 min左右，鱼苗进入麻醉状态，经 14～28 h运输，放清水后，成活率95%以上。

（六）喹哪啶

喹哪啶为淡黄色油状液体，具有喹啉气味，保存时需密封和避光。在鱼用麻醉剂中价格相对低廉，但原液对粘膜有强烈的刺激作用。可辅助各种活鱼运输，并不易致死。在低温（10‐12℃）时和高温（23～26℃）时使用效果一致。喹哪啶目前在国外已有广泛应用，但不能直接用于食用鱼，主要用于观赏鱼。喹哪啶在使用时，一般采用尼龙袋充氧运输方式，其适宜浓度范围为20～100ppm。

用50～100ppm的喹哪啶药液运输罗非鱼鱼种时，水温22℃，装鱼量为每升水530克鱼，运输24小时后将鱼放入清水中立即恢复正常。用此浓度水溶液也可麻醉亲鱼进行运输。

用20ppm的喹哪啶药液运输草鱼鱼种时，装鱼量为每升水100克鱼，经过30小时运输后，存活率比对照组高57.6%。喹哪啶硫酸盐也可用于运输活鱼。

食用鱼可采用密封式充氧、开放式和低温等运输方法（一般不采用麻醉运输）。

（一）活鱼箱汽车运输

活鱼箱可按汽车车箱大小设计，直接安装在汽车上，并具增氧设备，动力来源于汽车发动机或电瓶或专配的柴油机（或发电机），成为运输活鱼专用车；也可临时装在汽车上。

活鱼箱运输的增氧方式

1、喷淋式增氧是采用水泵把活鱼箱内的水抽吸到箱顶部的喷水管，再从管的狭缝中呈薄膜状高速喷出，将大量的富氧水带入活鱼箱中。

2、射流增氧是由水泵把箱内的水抽出送至射流器，再形成一股高速的射流束从射流器的喷嘴喷出。

3、充气式增氧是采用空气压缩机，将空气压缩后由输气管和气泡石（或接触氧化装置）送入水中，达到增氧的目的。

4、输入纯氧是由氧气瓶通过减压阀向水中供给纯氧。为了使纯氧更好地溶解到水中，一般还要有压气机、密封箱、散气管、水泵和回水管等设备。

 （二）橡皮胶囊运输

1、用水泵向胶囊中加水，装水量一般为胶囊总容积的1/2左右。

2、根据鱼的种类、温度和运输时间确定装运密度。

3、将胶囊中的空气挤压出去，并把装鱼口用绳扎紧，不漏气。

4、用胶管通过充气孔将氧气瓶中的纯氧充入胶囊。充氧量以入站在胶囊上脚踩不塌陷为准。根据运输时间和是否需要再充气，配带备用氧气瓶。

5、充氧后立即将充氧孔扎紧。

6、用帆布将胶囊封盖好，防止阳光照射。高温时，应在帆布内装水，以保持运输过程胶囊内水温不会升高。

7、运输到达目的地后，应把鱼放到网箱或水池内暂养。

（三）“无水”湿法运输

具有辅助呼吸器官的鱼类，能在潮湿空气中存活一定时间，可进行“无水”湿法运输（“干运”）。

鲤、鲫、鳗鲡、鲇等，皮肤呼吸量超过总呼吸量的8%～10%，能进行“无水”湿法运输。鱼类利用皮肤呼吸的比值，随着年龄的增长和水温的升高而减小。

黄鳝、乌鳢、斑鳢、泥鳅等都具有辅助呼吸器官，能呼吸空气中的氧，只要体表和鳃部保持一定的湿度，可进行“无水”湿法运输。

淋水　运输鳗苗的苗箱一般分上层冰箱、中间装苗箱和下层底盘。

装苗箱　由木板制成。其规格为50cm×35 cm×8 cm，箱底和四周镶钉 20目聚乙烯网片。

水温在20℃以上时，在上层冰箱里装满冰块，溶化的冰水漏入苗箱，既可降温，又可湿润鳗苗。每层苗箱中各装鳗苗 1kg～2 kg，然后同底盘一起捆扎运输。这种方法运输30 h，成活率可达90%以上。

（四）低温无水运输

鱼虾贝等冷血动物存在一个区分生与死的生态冰温零点，或叫临界温度。冷水性鱼类的临界温度在0℃左右，低于暖水性鱼类。

从生态冰温零点到结冰点的这段温度范围叫生态冰温。生态冰温零点很大程度上受环境温度的影响，把生态冰温零点降低或接近冰点是活体长时间保存的关键。对不耐寒、临界温度在0℃以上的种类，驯化其耐寒性，使其在生态冰温范围内也能存活，这样，经过低温驯化的水产动物，即使环境温度低于生态冰温零点也能保持冬眠状态而不死亡。此时，动物呼吸和新陈代谢非常缓慢，为无水保活运输提供了条件。在生态冰温范围内，经过低温驯化的鱼类，即使环境温度低于生态冰温零点，也能保持“冬眠”状态而不死亡。处于冰温“冬眠”的鱼类，呼吸和新陈代谢极低，为无水活运提供了条件。下表部分鱼类临界温度和结冰点

鱼虾贝类当改变其原有生活环境时会产生应激反应，导致鱼虾贝类死亡，因此，宜采用缓慢降温方法，降温梯度一般每小时不超过5℃，这样可减少鱼的应激反应，提高成活率，可采用加冰降温的方法和冷冻机降温两种方法。活鱼无水保活运输器一般是封闭控温式，当处于休眠状态时，应保持容器内的湿度，并考虑氧气的供应，极少数不用水而将鱼暴露在空气中直接运输时，鱼体不能叠压。包装用的木屑，应是树脂含量低，未经处理和不含杀虫剂，使用时须预先冷却。现代冰温技术，在从0℃独到冻结点的冰渔区域进行以活体或活体细胞为中心的保藏、干燥、浓缩、使活体长期保存或干燥活体的复原、活细胞的浓缩等成为可能。

低温无水运输步骤

1、暂养　鱼类消化道内食物基本排空，降低运输中耗氧量、应激反应，提高其保活时间。牙鲆在低温无水运输前应先停食暂养48 h以上。

2、降温　在低温无水运输前，牙鲆的降温速率为：10℃以上时，每小时降温幅度在 4℃以内；1℃～10℃，在l℃以内；1℃以下，应在0.5℃以内。

3、装运　将鱼类移入双层塑料袋中，加入少量冰水，充纯氧扎口后，再移至保温箱中。控制箱内的温度是运输的关键。保证运输过程中温度保持在-0.5℃～1.5℃。

4、放鱼　运输到达目的地后，将鱼放到5℃左右的清水中，加水慢慢升温至10℃～14℃，大约20分钟就会恢复正常。

（五）其它新技术

1、模拟冬眠系统运输

这是活体运输的革命性进展，美国怀俄明大学正在开发一种新的用模拟冬眠系统运输和保存活鱼的方法。冬眠是在恶劣条件下节省能量的一种机制，是由季节性的环境变化触发的，通过试验证实，深度冬眠动物的血清里含有一种或多种触发物质，一种叫阿片样肽（氨基酸组成的复合物）在诱导冬眠上起重要作用。向膜腹内注射或用渗透休克方式把这种冬眠诱导物质注入鲍鱼、鲑鱼、鳟鱼或河豚体内，这些物质使呼吸明显降低，经检验被注射鱼体的血清中，苯丙氨酸转氨酶和尿酸水平有短暂的升高。而天冬氨酸转氨酶和尿氮水平降低。这些观察结果提示肝肾功能受到这些物质的强烈影响。因此，提出了一种冬眠诱导系统的构想，它包括一种把鱼类从养殖水槽转移到冬眠诱导槽的装置，然后将鱼转入一个温度维持在0℃～4℃的冬眠保存槽里或是送入运输低温容器中的转运箱里使其温度也保持在0℃～4℃，当鱼类上市时在放入苏醒槽里，由于休眠鱼类的肾功能降低，其排尿量非常少，可不需水循环。利用现有的免疫接种技术可以很容易把冬眠诱导物质注入鱼体或直接应用渗透休克方式使其处于冬眠状态。

2、日本用高速运转的2mm钻头来切断鱼的脊髓，切断脊髓的鱼放回水中仍能呼吸，除头部和胸部外都不能动，这样可以减少消耗，将鱼放入可充氧气的冷却保温箱中，用卡车进行长途运输。在运输中应充氧，包括淋浴法（循环水淋浴法）、充氧法、充气法、化学增氧法等。

3、2006年，菲律宾的一家水产养殖公司推出了一种新技术，可以实现无水运送活鱼。该技术实际上是使用一种特殊方法让鱼“冬眠”。到达目的地后把“冬眠”的鱼从塑料泡沫箱中取出，然后放在容器里，很快，鱼儿进入水中立刻醒了过来，欢蹦乱跳的。科曼丹迪说，他们并没有使用麻醉剂，因为如果是麻醉剂，要等到药效全部消失鱼才能活过来。而这种新技术与使用麻醉剂则完全不同，只要这些鱼一接触到水就立刻会活过来。无水运活鱼操作过程有三步：首先，把活鱼放在水里饿两到三天，排除体内的废物，然后把鱼放进塑料袋；其次再添加科曼丹迪自己研制的一种特殊溶剂，鱼在里面待4分钟左右就会进入“睡眠状态”；最后，把整个塑料袋转移到一个18到20摄氏度的特制保鲜容器里，四周放置氧气袋。经过这样一番处理，活鱼就能够“沉睡”9个小时左右，鱼的生存率达到95%以上。用这种方式运输活鱼可以节省75%的运输费用。菲律宾政府渔业部门现已对科曼丹迪的发明从食品安全方面表示了肯定。

（六）活鱼运输实例

1、鳗鱼、鳜鱼、叉尾鮰等名贵鱼类的活体运输主要操作方法：先起捕上市鱼虾，高密度暂养在网箱或水泥池内8—10小时，以利其排除粪便，再剔除病残伤弱者，包装起运前的两三个小时，将其暂养在水温10—12℃ 低温冰水中浸泡3—5分钟，使其停止或减缓新陈代谢、呼吸减弱、活动也缓慢，再捞起装入塑料袋内，每袋装七成鱼，三成冰水，经充氧后用橡皮筋紧扎，再放入纸皮箱内，用“十”字捆紧后即可起运。这种低温麻醉的运输方法一般经15-20个小时到达目的地，成活率可达95%以上。但遇夏秋季高温期，应在低箱四角和中间吊个冰袋，使箱内温度降到适温状态，同时严防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死鱼事故。这样，等到达目的地后，再把鱼放入清水中，只需几分钟鱼便会清醒，活动正常。

2、活水鱼运输：一天内到达的短途运输，可用竹篓装运，篓底垫以水草或蒲包，再把水鱼平铺装满，上层用水草垫底后，可再装一层水鱼，用蒲包或水草填满压实后，用盖子盖好，不使其活动，以免相互撕咬，影响成活率。每篓以装10—15公斤为宜；不能多装，以免压死底层水鱼。3-5天内到达的长途运输，应用穿孔的木桶或塑料桶加盖装运，桶底也是一层水草一层水鱼，使水鱼密集在桶内，不得动弹，三层为限，冬天添加稻草保暖，同时每隔10—12小时用喷雾器喷水，保持桶内湿润，提高水鱼的成活率。

3、运活黄鳝

（1）木桶装运在桶内加入高出鱼体10厘米的水，能保活10多小时，如每天换2次水，并保持荫凉环境，则能保持鲜活3天～4天。

（2）蒲包装运先将蒲包洗净、浸湿，每包盛装30千克活鳝鱼，再连包装入箩筐中，加上盖，以免途中堆积压伤。气温较高的季节，应在筐中放置冰决。

（3）尼龙袋充氧装运每袋装10千克～15千克，加水淹没鳝体，充氧后扎紧袋口，一般多因量少急需，才采用此法空运。

4、运活泥鳅

（1）短途运输可用尼龙袋装运，但要湿透水，活鱼重叠厚度不宜超过30厘米，或于平阔容器中加少许水也行。

（2）长途运输如用桶加盖装运，应适时换水；如把泥鳅置于5℃的环境中，更利于远途运输。

5、石斑鱼长距离保活运输

（1）运输设备技术要求：每趟运鱼前，必须做好车辆、机组及运鱼器具的保养、维修、清洗、消毒等工作，以免造成不必要的损失。车辆的动力一定要精良，底盘要过硬，以适应超负荷，长距离运输要求，建议配备车辆最好选用质量过硬的进口品牌车。储鱼仓设计与制造一定要做到密封与保温，不能因外界条件及温度的起伏而变化，不然将直接影响到运输的成活率。温控、过滤等系统设计制造上应尽量做到操作简便，安全可靠，设备轻巧且少占空间，以腾出更多的有限空间做为储鱼仓，提高装载量，增加经济效益。

（2）水质技术要求：水质是活鱼运输过程中，鱼在拥挤和应激状态下需要控制的最重要因素之一，所以用来运输活鱼的海水必须清新，不受污染，溶氧充足有机物含量少。因此在运输时最好取用育苗场生产的经过沉淀消毒过滤的洁净海水，其价位大约在10元/吨左右。

（3）水温技术要求：石斑鱼运输的最佳水温应保持在16℃左右，此温度可使石斑鱼处在半冬眠状态，如水温太高，会加速鱼的新陈代谢，造成水体恶化，引发死亡。如水温太低，将会冻伤鱼体，造成死亡，因此控制好储运水体的温度，是关系到运输成败的重要因素之一。

水体溶氧度技术要求：氧气是石斑鱼运输中最重要的因子，只有保证水体中有充足的溶解氧（一般D0要达到8～10mg/1）才能确保石斑鱼运输的成活率，现较常见的供氧型式有四种：风机供氧；分子筛制机供氧；氧气瓶供氧；液态氧供氧，其供氧方式各有利弊，大家可根据各自具体条件要求选用供氧方式。

（4）装卸鱼技术要求：只有健康无疾病的石斑鱼，并处在一个良好的状态下才能确保运输的成活率。因此在收购石斑鱼时至少要提前1－2天下到鱼排，做好起运前的相关准备工作，如停止给鱼喂食，准备好网箱到岸边的运输装载工具等。在挑选、起鱼、过磅装车的过程中，必须做到小心轻放和迅速，尽量减少石斑鱼露空时间，减少石斑鱼的体粘液分泌和机械损伤。到达目的地后，要避免将鱼暴露在光照强度突然变化的环境中，应让其有一段逐步适应环境变化的时间差，以确保石斑鱼运得活，养得牢，价格高，效益好。